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信誉平台_充电难 特斯拉中国遇挫
2020-12-31 [85645]

北京——10.4万美元,余杭美的期望是一辆至少可以驾驶的汽车。俞敏洪说,她得到的是一辆新的电动特斯拉S型轿车和一个故障充电站。北京——俞韩梅原本以为,花上了65万元人民币,购买的车最少应当能进。不过,俞女士回应,自己获得的是一辆崭新的特斯拉S型电动轿车,以及一根无法用的充电桩最近,45岁的俞(音(开车经过浙江沿海的小镇时,她意识到即使她插上了电源,电池也快没电了“我以为充电一天后它就充满电了,但事实证明它根本没充电,”艺术品出口商于女士说。

特斯拉车主需要一个专门根据车辆电压和电流要求校准的充电器,这在她家附近仍然很少见“幸运的是,我在网上遇到了一个特斯拉车主,他让我在他家充电。花了三个小时“不久前在沿海省份浙江的家乡驾车时,45岁的俞女士意识到,虽然之前把车接通了插座,但电池还是基本没有电"我以为差使了一天应当剩了,结果显然就没充上,”专门从事商品出口业务的余女士称之为。特斯拉车主必须一种专门兼容其电压与电流拒绝的充电器,而这一拒绝在她家附近依然很少能获得符合"救下我在网上遇到了另一个进特斯拉的人,让我到他那里去电池。

花上了三个小时中国的特斯拉车主是一群人脉很广的人。他们不仅往往很富有,而且他们对社交媒体的狂热使用意味着这种汽车问题的消息可以在几分钟内传播开来。而且找充电站是经常投诉的。

中国的特斯拉车主是个有影响力的群体。他们不仅往往很富裕,还讨厌用于社交网络。后者意味著,此类用车问题可以不一会儿功夫就传播出去。

找寻充电桩是其中一个广泛的责怪事实证明,这是特斯拉在全球最大汽车市场的重大设计问题。事实证明,对于在中国这个世界仅次于的汽车市场中有宏伟布局的特斯拉而言,电池是一个大问题对于总部位于加州帕洛阿尔托的特斯拉来说,中国似乎拥有所有合适的元素。中国的百万富翁数量位居全球第二,仅次于美国。

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政府将电动汽车视为解决该国臭名昭著的雾霾问题的工具。对总部坐落于美国加利福尼亚州帕洛阿尔托的特斯拉来说,中国或许不具备一切它必须的东西。这里有全球第二多的百万富豪,次于美国。

中国政府也视电动车为解决问题其恶名昭彰远播的雾霾问题的一种途径但该公司在试图吸引客户时,在中国遇到了挫折。对充电基础设施的担忧和官方对支持本土竞争的偏好,可能是该公司去年在中国表现平平的原因,而这一表现以特斯拉中国总裁辞职告终。然而,在竭力更有中国客户的过程中,公司却遭遇了困难。人们对电池基础设施的忧虑,再加官方反对国产品牌竞争的指责,也许在一定程度上造成了特斯拉去年在中国市场上的沉闷展现出。

这种业绩最后造成了特斯拉中国区总裁辞职预计中国将是特斯拉收益的一个麻烦点,该公司将于周三公布该收益。特斯拉首席执行官埃隆马斯克(埃隆马斯克)上月在底特律承认,2014年底,中国市场的销售"出乎意料地疲软" .他将此归咎于"对充电的误解",称车主担心他们无法在家中给车辆加电。公司订于周三发布财报,预计中国业务将沦为其中拖后腿的部分。

上个月,特斯拉首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)在底特律否认了截至2014年底在中国的销售“出乎意料地低迷”。他将其归咎于“对电池的误解”,称车主担心家里不能使用电池。特斯拉正竞相登上中国地图。

自从这家汽车制造商去年4月开始向中国交付S型轿车以来,它已经在20个城市建立了52个免费的快速增压器站,并在70多个城市的商场、酒店和餐厅建立了大约800个其他充电站。充电站在大约一个小时内给汽车充满电。

特斯拉正在争分夺秒地抢占中国市场。自去年4月向中国用户交付S型电动车以来,特斯拉已在20个城市建设了52个超级充电站,可获得免费慢速服务,并在70多个城市的商场、酒店和餐厅设立了约800个充电桩。超级充电站可以在一个小时左右给一辆车充满电。

该公司在2014年第三季度的股东信中报告称,目前在北京、上海和深圳等大都市有九家商店和服务中心,这已经是特斯拉全球票房最高的商店之一。美国有60多家特斯拉商店和40多家服务中心。

目前,特斯拉在北京、上海和深圳有9个经验和服务中心。根据公司收到的2014年第三季度致股东的业绩函,中国已经是世界上中心数量最少的国家之一。

美国有60多家特斯拉商店和40多家服务中心。“在过去的几个月里,特斯拉在中国取得了巨大的进步,”该公司的中国办公室在一封电子邮件中说。

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特斯拉中国办公室在电子邮件中写道:“在转移到中国的半年时间里,特斯拉在发展方面取得了许多成就。”。但结果一直不温不火。

迄今为止,特斯拉已向中国出口了约3500辆汽车,未达到该公司在中国5000辆的销售目标,而中国占其全球目标的30%。上海咨询公司automotive foresight的管理总监张(Yale Zhang)表示,去年中国总共销售了约8万辆电动和混合动力汽车。

然而,它的表现并不光明。迄今为止,特斯拉对中国的出口量约为3500辆,未能超过为该市场设定的5000辆销售目标——辆,占公司全球目标的30%。

上海咨询公司汽车前瞻(Automotive Foresight)的董事耶鲁张(Yale Zhang)回应称,去年电动汽车和混合动力汽车在中国市场的销量约为8万辆。中国政府的目标是到今年让50万辆电动汽车或插电式混合动力车上路,到2020年让500万辆上路。为了鼓励电动车走向绿色,国内电动车从中央和地方政府获得总计12万元人民币的补贴,约合1.9万美元。虽然特斯拉车主没有资格获得这些补贴,因为这些汽车是外国制造的,但上海为所有电动汽车品牌提供免费牌照,为司机节省了约1.2万美元的英尺。

其中包括400名特斯拉车主,他们在10月份收到了牌照。中国政府的目标是今年让50万辆电动汽车和插电式混合动力汽车上路,到2020年达到500万辆。为了希望车主可以绿色上班,国产品牌电动车可以获得中央和地方政府共计12万元的补贴。

由于特斯拉是国外制造的车,车主不能享受这样的补贴,但上海实施的所有电动汽车牌照费减免可以为他们节省7.5万元左右。去年10月,获得免费牌照的车主中有400名特斯拉用户。

然而,鉴于六位数的价格标签——相比之下,在美国为7万美元——缺乏补贴对中国特斯拉车主来说并不是一个障碍。“坦率地说,对于买得起特斯拉的人来说,这真的没什么区别,”张说。“特斯拉的成功不是因为它是一款受欢迎的车型,而是因为它被视为富人的玩具。

”但考虑到特斯拉6位价格标签——在美国定价7万美元(约合44万元人民币),——缺乏补贴,会让中国车主望而却步。“说实话,对于买得起特斯拉的人来说没什么区别,”张宇说。

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“特斯拉的成功不是因为汽车受欢迎,而是因为它被视为富人的玩具。”他们更关心的是在哪里给车辆充电。

不像美国的车主,他们中的许多人住在有车库的房子里,大多数中国城市住房由低层多户单元组成。因此,安装住宅收费设施意味着与物业经理或邻居谈判。显然,更大的问题是汽车电池该给哪里。

许多美国车主住在有车库的房子里,而大多数中国城市有许多家庭共用的低层公寓楼。因此,安装家用电池设施意味着有必要物业经理或家人开始谈判。

39岁的谢是杭州一家国际贸易公司的老板,他把自己的四辆车停在自己的公寓车库里,但在工厂里安装了特斯拉充电器。“我听说你必须向物业公司申请那种类型的线路,这样我就不用担心了。”39岁的谢在沿海城市杭州经营着一家国际贸易公司。

他把他的四辆车停在他公寓的车库里,但在他的工厂里增加了特斯拉充电器。“听说要申请物业公司设立这样一条线,我不想找这个难度,”他说。

谢先生喜欢带着他的特斯拉进行短途旅行,尽管没有充电带来的等待。他说,在杭州,包括行程在内,他总共需要两到三个小时的增压时间。“我认为这可能是特斯拉面临的最大挑战之一。”谢遇见讨厌司机的特斯拉短途旅行,但他不讨厌电池必须等待。

他说,在杭州,超级充电站的电池要用两到三个小时,包括路上的时间。“我指出,这可能是特斯拉必须解决的第二大挑战之一。”与海外市场的传统加油站或充电站相比,特斯拉的充电网络相对较小,这一问题阻碍了特斯拉的发展。虽然中国有52个免费充电站,但它落后于拥有120多个充电站的欧洲和拥有150多个充电站的美国。

相比传统加油站和海外充电站,特斯拉在中国的电池网络相对较小,阻碍了特斯拉的普及。中国虽然享有52个免费超级充电站,但数量领先于欧美,欧洲此类充电站多达120个,美国多达150个。特斯拉中国办公室表示:“在全国建设一个全面的充电基础设施需要时间。”。

特斯拉中国办公室表示:“在全国范围内建立一个全面的电池基础设施需要一些时间。”。

除了建造更多的增压器站,特斯拉计划在今年上半年向中国交付家用大功率壁式充电器。这将把完成全程充电所需的时间从10小时减少到5小时,全程充电持续310英里。除了建造更多的超级充电站,特斯拉还计划在今年上半年从中国购买大功率家用壁式充电器。

这些充电器将汽车完全充电所需的时间从10小时增加到5小时。一旦充满电,特斯拉在倒计时中可以行驶310英里(约500公里)。但是现在的司机已经找到了一种满足他们充电需求的变通方法。

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数百名特斯拉车主是大众社交消息平台QQ和微信上群聊的成员,他们用这些平台聊天购物,与高层管理人员分享投诉,并安排在对方家中为自己的汽车充电。他们称之为“偷电”但目前,司机们已经为自己的电池市场需求找到了各种替代品。在流行的社交即时通讯平台QQ和微信上,数百名特斯拉车主重新加入群聊,利用这些平台交流,分享他们对上层管理的反感,并决定去对方家电池。

他们称之为偷电。44岁的肖祖富(音译)从事品牌销售工作,他最近从浙江省的家到大约380公里(236英里)外的上海旅行时,就需要这样做。在一个陌生的小镇上,他的电池只剩下60公里的电量了,他用QQ找到附近的一个特斯拉车主,让他给电池充电。44岁的肖祖福专门做品牌销售。

不久前,当他从浙江老家开车到380公里外的上海时,他不得不这样做。当时在一个不熟悉的小镇,他的炮台不到60公里远。

于是他通过QQ在附近找了一个特斯拉车主,对方让他给电池充电。 “这有点尴尬,”他说。

“如果我开的是柴油车,即使灯变黄了,我也有信心车内还有大约50公里的路程。但对于电动汽车,我真的不确定。

”“有点失望,”他说。“如果我上了柴油车,即使黄灯变暗,我也肯定能行驶50公里左右。但对于电动车,我知道我不敢肯定。”尽管如此,大多数特斯拉司机似乎对公司的成长之痛并不介意,尤其是在中国相当于硅谷的地方。

“我们选择做实验室老鼠,”32岁的陈忠说,他是北京一家网络媒体公司的首席营销官,去年买了一辆特斯拉S型车。对于这些有钱花的早期采用者来说,汽车象征着他们崇拜的高科技文化。

“我第一次开它的时候,我以为我开的是iPad。”他补充说,拥有一辆特斯拉“让我们互联网技术人员感到高人一等”然而,大多数特斯拉司机可能已经原谅了公司带来的越来越多的困难,尤其是那些相当于中国硅谷人的人。“我们自由地选择了当老鼠,”32岁的陈忠说。

去年,作为北京一家网络媒体公司的首席营销官,他买了一辆特斯拉Model S,对于之前卖特斯拉的有钱人来说,这款车象征着他们推崇的高科技文化。“刚进的时候,感觉是在进iPad。

”他还说,拥有一辆特斯拉“让我们互联网技术人员感到高人一等”。40岁的魏建国是杭州的天使投资人,除了一辆奔驰S350和一辆宝马3系gt赛车外,他还拥有一辆特斯拉。

他不介意寻找充电站这一令人头痛的问题,他预计随着中国扩大电动汽车基础设施,这个问题将会消失。40岁的魏建国是杭州的天使投资人。除了特斯拉,他还有一辆奔驰)S350和一辆宝马)3系gt赛车。

他不在乎找充电桩这个莫名其妙的问题。他预测,随着中国重建自己的电动汽车基础设施,这个问题不会消失。他说:“这就像汽车第一次淘汰骆驼,影响了骑马的生意一样。

”“就像汽车刚问世时一样,它影响了上下班的生意,”他说。|秒速牛牛官网。

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